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儲能市場規模未來可超動力電池 |
寧德時代：NCM811已解決安全問題 儲能市場規模未來可超動力電池
為了讓廣大投資者進一步了解公司2018年度經營情況，寧德時代于2019年4月26日舉辦了2018年度業績說明會。
部分互動交流內容如下：
問：請問公司2018年全年營收是多少？利潤是多少？
答：你好，公司2018年全年營收296．11億人民幣，歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為31．28億人民幣。
技術路線及情況
問：請問公司動力電池系統主要銷售的是電芯還是PACK？
答：你好，公司動力電池系統的銷售主要根據客戶不同需求，包括電芯、模組和電池包。
問：公司對歐洲大部分業務還是賣電芯，BMS和Pack歐洲整車廠還不接受，請問如何提高BMS和PACK 的國際競爭力，謝謝！
答：公司在歐洲市場有提供BMS、Pack產品，目前海外客戶在全球招標時更多項目是采購電芯、自制Pack。從公司角度我們會不斷加強在BMS、Pack產品的技術和成本競爭力，用更好的產品來服務客戶，我們有信心進一步加大對歐洲客戶的BMS、Pack產品的供應。
問：請問公司對811出貨的展望？以及811的安全性有沒有得到解決？
答：公司811產品已量產，推進進度根據客戶需求；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。
問： 您好，請問公司目前可以量產的811產品能量密度在什么水平？
答：寧德時代NCM 811／石墨體系電芯將在2019年實現量產上市。單體能量密度245wh／kg，相應的系統能量密度可達180wh／kg，產品將覆蓋500KM左右的主流車型。300Wh／Kg的高鎳／硅碳體系技術開發進展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。謝謝
問：如何看待未來軟包技術，如LG和咱公司硬殼方形的競爭？軟包最大的問題是什么？是不是安全問題？能量密度還是挺不錯的。
答：軟包、硬殼各有優勢，具有不同的應用場景。公司擁有軟包的生產技術能力，但并非目前公司的主流產品路線。公司未來還將以方形硬殼領域繼續投資布局，通過系統解決方案來提升產品的各方面性能。
問：請問三元動力電池的成本未來3年有多撒下降空間？如果能在燃油車有競爭力，電池成本需要降到多少？
答：按照國家工程規劃，電芯價格需要下降到每瓦時0．6元，PACK則需要下降到每瓦時1元的水平，電動汽車整車成本有可能與燃油車持平。
問：想問一下公司目前對未來動力電池技術發展道路持什么看法呢？
答：高能量和低成本兩條技術路線會長期并存，高能量產品持續提升能量密度，應對高端品牌追求快充，長續航等差異化；LFP可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。
問：請問您對公司在電池業務未來的技術發展方向怎么看？是否公司未來將全力推進三元，固態鋰電池？謝謝！
答：公司持續關注固態電池、鋰空電池、鋰硫電池等電池新技術發展動態。從目前技術進展看，固態電池距商業化仍有較長距離。
儲能市場
問：18年儲能業務銷售量？多少的電池？
答：你好，2018年公司儲能銷售1．89億人民幣，較上年增長1051．89％，謝謝。
問：寧德時代已經宣布過循環次數12000次的磷酸鐵鋰儲能電池產品，是否未來主打儲能市場的是磷酸鐵鋰解決方案，三元方案需要成本下降多少才會考慮改用三元方案來主打儲能市場？
答：儲能有各種各樣應用場景，不局限于磷酸鐵鋰和三元，但目前看大量應用場景下磷酸鐵鋰更為合適。
問：您好，您認為儲能市場空間有多大？
答：儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規模甚至可能超過動力電池，謝謝！
問：公司儲能業務下游客戶主要是哪些？用于哪些地方。
答：公司儲能業務客戶主要包括工商業企業及電力行業相關單位等，產品用于發電、輸配電和用電領域，謝謝！
整體布局
問：請問公司目前的產能、地區分布和新產能建設進度以及規劃。
答：公司目前的生產基地包括寧德、青海和溧陽，公司正在建設德國的海外生產基地。公司將根據市場情況及客戶需求，提前對產能規劃進行布局。謝謝！
問：公司的國際化布局考慮如何？
答：公司當前已經在德國、日本、美國等國設立了子公司，在德國籌建海外生產基地，并開始產業鏈上游布局。公司后續將根據海外市場需求情況，擇機進一步國際化布局。
問：請問CATL和華為的合作方式是怎樣的，會使用華為的BMS嗎？
答：4月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術有限公司在上海簽訂合作協議。雙方將在有關領域展開務實合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇。
問：寧德時代給哪些外資和合資品牌電動車供貨？
答：公司在國內市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品，公司在海外市場與寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、現代（Hyundai）、捷豹路虎（JLR）、標致雪鐵龍（PSA）、大眾（Volkswagen）和沃爾沃（Volvo）等國際車企品牌深化合作。謝謝！
產業展望
問： 您怎么看待LG、三星進入國內市場后可能的價格戰？CATL和車企的合資的模式能否有效低檔外資以低價搶占市場份額？
答：公司與LG、三星在全球市場同樣競爭，不存在國內價格戰的情況。
問：近期新能源汽車自燃事件較多，請問公司對電池追求高能量密度帶來的安全隱患怎么看？
答：據公開報道，失火事故車輛主要為舊款電動車，電池系統比能量并不高，因此不能將電動車事故頻發的主要原因單純歸結為搭載了能量密度太高的動力電池。謝謝。
問：請問補貼退坡對公司的影響如何？
答：你好，新能源補貼政策退坡，短期看鋰離子動力電池行業的集聚和淘汰整合將提速。但從長期看，新能源汽車行業前景廣闊，未來隨著技術進步、消費者習慣改變、配套設施普及等因素影響不斷深入，新能源汽車行業會快速發展。公司通過加大研發投入、技術突破、充分發揮市場龍頭優勢和產業鏈協同、挖掘潛能降本增效等，來保持公司較好的毛利水平。
問：公司和松下，LG相比技術差距在哪里？如何面對補貼退坡的挑戰？
答：公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處于行業領先水平，成本上具有規模采購、本地化供應優勢。能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有較強競爭力。
國家政策早已明確補貼退坡時間表，公司已經提前布局，通過采取加大研發力度、提升供應鏈管理等措施持續降本應對退坡。
問：未來日韓動力電池企業進入中國，對公司盈利能力影響大嗎？
答：在國際市場，我們與國際同行正面競爭，公司產品由于性能和質量優異得到了客戶的廣泛認可，獲得了國際車廠的大量主流項目的全球定點。在國內市場，公司也將以技術研發和供應鏈管理等優勢直面國際同行，公司將努力以良好的經營業績回報廣大投資者。
問：曾總請對氫燃料電池汽車目前對公司主營鋰電池是否構成威脅？今后氫燃料電池將以什么形狀存在？
答：氫燃料電池在國家的支持下，在商用車上會有一定的應用，從技術水平、基礎設施完備性、安全性、成本及能量轉換效率等角度考慮，在乘用車上的廣泛應用還有較長距離。
問：奔馳寶馬大眾突然在近段時間內突然鋰電池作為下一代新能源汽車的動力來源這是什么原因？德國奔馳寶馬跟大眾以前不是一直都在研究氫燃料電池嗎
答：相對于其他技術路線，鋰電池有其內在性的廣泛優勢，已被驗證可大規模商業化。目前全球主流車廠客戶已形成共識，這是在未來10－15年大規模發展新能源汽車的唯一可行路線。
問： 請問國際形勢尤其中美貿易戰對公司海外業務拓展有何影響？
答：目前公司出口美國的產品占比較小，因此對公司業績不會造成重大不利影響，謝謝！
來源：OFweek鋰電
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